销量未达预期，陷入舆论风波
过去半年时间里 ，乐道汽车总裁艾铁成 ，可能经历了职场生涯最跌宕起伏的时刻，这位汽车行业的“新人 ”将自己耗尽心血精心打造三年的首款车型乐道L60 ，交付市场验证 ，令人惊喜的是，收获了远超预期的订单，但紧接着又因为前期供应链效率问题导致产能受限 ，致使销量目标未能完成 ，引发全网关注的“下课 ”危机！
乐道是蔚来公司打造的面向主流市场的纯电动新能源汽车品牌，专注于家庭用车场景 ，致力于为家庭用户提供优质的产品体验 ，为用户传递“合家欢乐，持家有道”的品牌理念 。首款车型乐道L60 ，全面对标特斯拉Model Y ，展现出不俗的实力 。
乐道L60基于蔚来NT3.0平台开发，全系搭载900v高压架构 ，同时还具有超大的车内空间和强大的智能化配置 ，借助换电优势，电池租用方案（BaaS）更是下探到15万元级别以下 ，极具性价比。
但是 ，中国汽车市场进入淘汰赛阶段，汽车厂商之间比拼的不仅仅是产品定义及研发，还涵盖了品牌传播 、产品营销 ，乃至客户试驾体验等一系列综合能力 。作为一个全新的品牌 ，乐道不像小米天然拥有过去在手机行业积攒的品牌势能，它需要更长时间的耕耘 ，一点点打开知名度 。
按照目前销量情况推算 ，乐道大概率将无法实现3月份交付2万辆的目标，在外界看来 ，未能兑现承诺的艾铁成或将面临“下课 ”的结局。在这备受舆论争议的时刻 ，艾铁成选择主动站出来，接受媒体的专访 ，并回应了一切关于乐道订单 、销量、交付 、品牌 、发展以及自身职业规划的所有问题。
正如艾铁成在采访中提到 ，玻璃心是乐道现在最不需要的东西，一走了之也于他是最容易的事情 。在中国车市优胜劣汰加速之际 ，管理团队的变动只是加剧了品牌发展的不确定性 ，而乐道当下最重要的就是稳定下来，好好卖车 。
直面质疑，用行动收获认可
不了解艾铁成的人可能会基于他的履历背景 ，质疑其领导乐道这一全新品牌的合理性。毕竟艾铁成在汽车行业工作的经验不算久 ，产供销每一个环节他都要从头学习 。不过，他曾先后在宝洁和洲际等企业工作 ，并从2013年开始出任上海迪士尼度假区市场部副总裁 ，有着丰富的的市场营销与管理经验 。
而且蔚来汽车CEO李斌曾指出，艾铁成对家庭用户有着深刻的洞察 ，且作为蔚来ES8创始版车主 ，他对蔚来品牌和文化也足够了解。对于乐道而言，也真正需要一位能够传承蔚来公司文化 ，又对主流市场的家庭消费者足够了解的领导人 。
事实上 ，乐道面对的用户群体与蔚来大不相同，这意味着乐道将开启一场与蔚来过往经营理念截然不同的游戏 。在竞争激烈且用户敏感的20万元主流市场 ，乐道需确保其产品无懈可击。
为实现乐道的完美落地 ，艾铁成透露，早在四年前，他便亲自参与招聘了产品经理、项目管理、面试了全球两百多个设计师 ，对于乐道L60 ，从产品定义的每个阶段 、再到车上的每一分寸他都了如指掌 。
艾铁成在接受界面新闻等媒体采访复盘造车过程时曾提到，在L60的产品开发阶段 ，乐道团队研究了当时市面上最强的几款家庭用车 ，包括油车时代家庭用车的王者丰田荣放和大众途观L 。为了获取更清晰的用户画像，更是在全国一线到五线城市展开了密集调研。
正是前期整个乐道团队的认真钻研和对潜在消费者的深刻洞察 ，才为20至30万元的家庭汽车市场 ，提供了一辆安全 、空间、智能和使用成本都表现优秀的产品，满足了家庭用户的用车需求 。
也正是基于对产品的信心 ，以及上市期间的订单表现 ，艾铁成才敢于在前期立下了3月份订单量爬升过2万的目标 。只是由于内外部多重因素影响，乐道可能无法达到既定的目标 ，因此作为品牌负责人的艾铁成也遭受了最多的质疑和舆论攻击。
对于职业经理人而言 ，经营一个品牌可能只是漫长职业生涯中的一个阶段。从个人职业发展角度出发，在遭遇质疑和指责时，卸任或者去其他平台寻找新的工作机会是合乎常理 ，顺理成章的事情 。就艾铁成而言 ，他拥有丰富的职业履历，即便离开乐道 ，在快消等其他领域 ，他依旧具备发光发热的能力 。
然而，艾铁成并未选择逃避 ，而是毅然决然地主动扛起经营好乐道的重任。在他心中 ，乐道意义非凡，是他的首次创业尝试 。正如他接受采访时所说：“从内部立项 、到品牌发布 、到第一款产品上市 ，乐道就像我自己的孩子一样 ，我可以为乐道付出所有的心血 。 ”
与其将乐道交给半途接任的陌生领导团队，由艾铁成继续负责带领前行可能是更加稳妥的决定。毕竟 ，艾铁成经历过此次磨砺 ，心智变得愈发强大 。他把网友们的建议都看成是鞭策，放下思想包袱，用行动让大家看见乐道听得进去劝 。无论是乐道还是艾铁成 ，都远未到认输放弃的时刻。
乐道积极变革 ，重返向上之路
为了让乐道重新回到向上的正轨，艾铁成和团队在做更多精细化运营的动作 。艾铁成带领团队开启了一系列精细化运营举措 ，为品牌的持续发展谋篇布局 。
产品规划上 ，他与各个项目工程师讨论接下来车型和智驾技术的长期规划，确保乐道在技术创新的赛道上稳步前行 ，为用户带来更具前瞻性和实用性的技术产品；与用户积极沟通交流 ，每周调研用户满意度、用户建议 、投诉，及时调整优化产品与服务。
乐道的销售与传播体系也在趋于成熟 。近期 ，乐道正式任命了48个区域公司总经理 ，这些人几乎都是在乐道团队过去大半年中迅速成长脱颖而出的业务骨干 。艾铁成希望这些敢打敢拼的新骨干做好用户服务和团队建设，共同实现更高的销售目标。
此外 ，为了增强销售对乐道产品的理解和信心 ，艾铁成还特别安排所有新员工去总部合肥做集中式培训和工厂参观，从源头上建立对L60销量和产品力的信心。
品牌建设仍是乐道的一大挑战 。尽管在蔚来公司的支持下，乐道在汽车圈内小有名气 ，但它没有形成小米和华为一样的破圈影响力 ，引导蔚来以外的车主关注乐道，尤其是从燃油车转化而来的新能源汽车用户 ，这部分用户恰恰是乐道想要开拓的主要市场 。
艾铁成在采访中明确表示 ，在品牌建设上，会让用户认识乐道 、了解乐道、信任乐道。界面新闻走访线下乐道门店注意到 ，现在乐道门店加上了“蔚来旗下全新品牌”的标识 ，借助蔚来多年来品牌运营上的根基，提升乐道的知名度 。
在营销方式上 ，当大多数在汽车公司还在拘泥于线上广告投放和线下物料铺陈 ，乐道则积极与家庭用户耳熟能详的品牌交朋友，与肯德基 、网易云 、嘀嗒出行、京东等品牌达成联名合作 。乐道2月的销售线索比1月增长了36%；试驾率也从1月的25.5%提升到2月的30.6% ，试驾量提高了10%。
尽管乐道L60所处的细分市场迎来了更多的竞争对手 ，但该产品本身竞争力足够优秀，拥有超于同行技术能力的L60也足够和后续的车型继续“掰手腕” 。
值得一提的是，今年乐道还将发布一款全新车型——乐道L90 。这款适合大家庭用户出行的大三排SUV或将成为乐道销量增长的关键转折点。据艾铁成透露 ，乐道已在供应链体系和制造规划等方面做好充分准备 ，确保交付顺利 。
销售渠道方面，乐道在全国已经有400家门店 ，用最快效率完成了第一阶段的渠道建设目标 。现在乐道正在进入第二个阶段 ，在接下来的3至6个月提升门店运营水平和人员专业素养，避免出现如 L60 时期未能充分承接大量客流的情况。
“到L90上市的阶段 ，我的队形已经很稳了 ，一只经历过锤炼的队伍，战斗力和之前是完全不同的 。 ” 艾铁成对乐道接下来的发展充满信心 ，谈及之后的展望 ，他表示：“乐道会像自己的品牌标识一样，路上会有曲折 ，但终会是一条向上的路 。
